聚醚醚酮是一種高性能bai的熱塑性材料，du由ICI帝國化學研發，后轉賣給威格斯，并注冊zhi"聚醚醚酮"做商標。中文名稱聚醚醚酮，dao英文稱polyetheretherketone，聚醚醚酮是目前公認的性能比較好的熱塑性材料。尤其在一下幾個具有特出的優勢：1、耐高溫性2、耐磨性3、耐化學腐蝕性4、防火輕yan和無du性5、耐水解性6、優異電氣性7、高純度目前市場聚醚醚酮可分為注塑用顆粒和型材：注塑用顆粒，進口的目前在900-1000左右；國產的在500-600左右；抽粒料在300-400；純水口200左右；型材價格，進口的大概在1200-1500左右；國產的在900-1000左右；sh在800左右，邊角在500左右聚醚醚酮是理想的電絕緣材料。新鄉玻璃纖維聚醚醚酮零件

PEKK也不盡相同美國牛津高性能材料公司（OxfordPerformanceMaterials，OPM）CEOScottDeFelice注意到，原位固化（ISC）熱塑性復合材料（TPCs）是在波音787和空客A350等機型的機翼和機身結構件對熱壓罐尺寸提出更高要求的情況下應運而升的。如果熱壓罐體積更大，工藝控制將更為困難。這些問題在日本“重工業”一級供應商的升產經驗中也可見一斑。（三菱重工升產波音787的機翼，富士重工升產翼盒，川崎重工升產圓筒段機身。）小型部件升產工藝可以控制得相當好，但對于大型部件，z起碼會受到升產速率的限制。換句話說，要獲得較好品質復合材料主結構部件的工藝控制需要較長時間。這對于未來窄體客機的升產速率是根本不允許的。沈陽增韌聚醚醚酮注塑在5G產業中，由于PEEK材料有低介電常數與金屬替代等特性，可以用于天線模塊、濾波器、連接器等相關的組件。

有研究人員用直徑為15、100.500nm的AlzO3分別填充PEEK，通過熱壓模塑制得復合材料。研究發現:Al2O3可以提高PEEK復合材料的微動摩擦性能，而且隨著Al2O3直徑的增加，試樣的劃痕區呈先增大后減小的趨勢:隨著AI2O3用量增加，試樣的劃痕區逐漸增大。雖然加入10%200nm的PTFE粉末能降低試樣的磨損，但AI2O3和PTFE之間并沒有協同增強力有效應。研究中發現，AlO/PEEK復合材料中引入熱穩定性好的表面活性劑磺化聚醚醚酮(SPEEK)。研究發現:CaCO3顆粒的分散狀態得到改善，顆粒和PEEK間的相互作用增加，而且經SPEEK70表面處理后的不同顆粒尺寸的CaCO3，對CaCO3/PEEK復合材料的力學性能有明顯的影響。這表明CaCO3/PEEK復合材料是一種綜合性能優異的新型PEEK基復合材料。

性能優異應用廣聚醚醚酮樹脂z早在航空航天領域獲得應用，替代鋁和其他金屬材料制造各種飛機零部件[汽車工業中由于聚醚醚酮樹脂具有良好的耐摩擦性能和機械性能，作為制造發動機內罩的原材料，用其制造的軸承、墊片、密封件、離合器齒環等各種零部件在汽車的傳動、剎車和空調系統中被大范圍采用。聚醚醚酮樹脂是理想的電絕緣體，在高溫、高壓和高濕度等惡劣的工作條件下，仍能保持良好的電絕緣性能，因此電子信息領域逐漸成為聚醚醚酮樹脂第二大應用領域，制造輸送超純水的管道、閥門和泵，在半導體工業中，常用來制造晶圓承載器、電子絕緣膜片以及各種連接器件。聚醚醚酮有很好的阻燃性，即使是燃燒，有害氣體的釋放量是很低的，甚至低于聚四氟乙烯等低發量的聚合物。

聚醚醚酮在航空航天領域的應用價值在于金屬替代，在這方面威格斯的典型案例為COMAC(中國商用飛機有限責任公司)的可用于全新支線噴氣式客機ARJ21的快速有效耐用的飛機地板支架。為追求設計自由度、制造便利性和輕質以超越傳統鋁材方案。從金屬到高性能材料的轉換目前是航空航天市場的一個既定趨勢。在商飛的案例中，聚醚醚酮聚合物被證實是用于制造承重和非承重飛機支架的一個理想選擇，適應對于部件的各種要求，兼顧強度和延展性，具有耐腐蝕性，易燃性/發yan率/毒性低，同時還保持絕緣性。聚醚醚酮和金屬的密度比約是1:7。沈陽增韌聚醚醚酮注塑

聚醚醚酮（PEEK）耐水解性。樹脂及其復合材料不受水和高壓水蒸氣的化學影響。新鄉玻璃纖維聚醚醚酮零件

聚醚醚酮的運用之所以越來越大范圍，與產品特性密不可分。聚醚醚酮材料是主要性能如下：1、耐溫、熱穩定性佳、超高耐熱、HDT在315攝氏度以上，UL連續使用溫度為260攝氏度。2、機械特性聚醚醚酮是韌性和剛性兼備并取得平衡的塑料。特別是它對交變應力的優良耐疲勞是所有塑料中z出眾的，可與合金材料媲美。3、自潤滑性聚醚醚酮在所有塑料中具有出眾的滑動特性，適合于嚴格要求低摩擦系數和耐摩耗用途使用。特別是碳纖、石墨各占一定比例混合改性的聚醚醚酮自潤滑性能更佳。新鄉玻璃纖維聚醚醚酮零件